西伯利亞鐵路：歷史如何因它而轉折？戰爭如何因它而起？世界如何因它而改變？

等等!.等不了了，再慢點，就被後悔追上了!

 

人在歷史中，歷史中的人；事件在歷史中，歷史中的事件。「西伯利亞鐵路」沉重!它載負著俄羅斯近一百一十餘年的近代歷史，還駛著...

俄羅斯姍姍來遲地開始投入鐵路建設時正處於十字路口:它究竟是想成為歐洲的一份子?抑或是加入亞洲諸國之列?

後事之論，看看第二次世界大戰之後，在戰爭結果相同的情況下，如果俄羅斯沒有西伯利亞鐵路，有可能就會失去西伯利亞，接下來可能變成非常不同的國家，而且現在可能已經加入歐盟。

西伯利亞鐵路刺激沙皇政權冒險東進入主滿洲，結果促成君權帝國步上敗亡的末路；相對地，第二條西伯利亞鐵路——貝阿鐵路，則是戳破了共產主義的神話。

從一條鐵路的興起看俄羅斯歷史中的改朝換代、人民血淚，這條鐵路是沉重的無以復加——世界上再也找不到任何鐵路有如此的深遠的影響力，它不僅牽動其建造國家改朝換代的歷史，同時也跨越國界撼動了世界的歷史——黨人政變(1825年12月)、克里米亞戰爭(1853年)、流放、俄日戰爭、俄國革命、移民潮、沙皇、帝國、共和國及蘇維埃政權上台下台、蘇聯解體、紅軍白軍內戰、第一、二次世界大戰、古拉格(矯正勞改營管理總局)。——一條默默走過百餘年滄桑歷史的鐵路。

就我來說對「西伯利亞」最深的記憶是——「蔣經國先生年輕時曾被流放此地，並有一段邂逅的美麗愛情故事。」、「中國大陸的北方」、「長年冰天雪地」。

在知識不足的情況下，閱讀前先搜尋「西伯利亞」一番，並打開世界地圖了解它的相關位置——當然汗顏多多!

●俄羅斯或俄國，是位於歐亞大陸北部的聯邦共和國，國土橫跨歐亞兩大洲，為世界上土地面積最大的國家，擁有1707萬平方公里的面積，占地球陸地面積八分之一；它也是世界上第九大人口國家，擁有1.44億人口，77%居住於其較為發達的歐洲部分。俄羅斯國土覆蓋整個亞洲北部及東歐大部。
●西伯利亞此名稱可能來自古突厥語，意思就是「寧靜之地」。西伯利亞韃靼人以此為國家名稱建立西伯利亞汗國，後來被莫斯科大公國征服，西伯利亞此名詞進入了俄語。也有說法為「鮮卑利亞」，來自鮮卑。亦有一個解釋，西伯利亞被解作昔班的地方，因為他的封地位於西伯利亞。又有一說，沙俄以錫伯族的族名創造北亞的新地名。而在中國古地圖上，西伯利亞被稱為羅荒野。
●西伯利亞始終是「流放邊疆」的同義詞，這一點是有跡可循的，因為據俄羅斯的歷史記載，流放西伯利亞的罪犯人數已高到讓人咋舌。早在十六世紀末，流放西伯利亞就已成為俄羅斯對罪犯的一種懲罰，....
●在地圖上，從哈薩克到韓國朝鮮畫一 條直線，朝鮮以北的亞洲陸地，包括中國大陸部分領土和蒙古在內，全屬於西伯利亞的範圍。
●西伯利亞橫跨七個時區，而美洲大陸只橫跨四個時區。
●亞歷山大三世，一八八一年登基，啟動西伯利亞鐵路計畫。
●西伯利亞鐵路之父——謝爾蓋‧維特。

西伯利亞鐵路仍默默駛著，卸下沉重的歷史包袱後，在接下來的世紀裡是否能快樂出行呢，全賴人類的智慧了!

■西伯利亞鐵路不是單一的鐵道路線，而是包括好幾條路線的鐵道網路。其中最名符其實的就是連接莫斯科到符拉迪沃斯托克(海參崴)的主要路線。它全線位於俄羅斯境內，直到一九一六年才全部通車。
■....在興建鐵路之前，河流一直是俄羅斯運輸系統的主要幹道，但是先天的缺點是，礙於冰雪會阻礙河道的暢通，一年當中頂多只有五個月可以通行。
■西伯利亞鐵路行經的南部區域，其緯度大致等同於英格蘭中部，屬於潮濕的大陸型氣候，冬季寒冷，月平均溫為攝氏付十五度；夏季則相當溫暖。但是，在北部更乾燥的地區，則確實相當寒冷、接近冰凍，月平均溫為攝氏付二十五度，或更低。
■...直到十八世紀中葉，彼得大帝的女兒，伊麗莎白‧彼得羅芙娜女王，才終止如此野蠻的做法。她廢除了死刑，並且大幅改為將罪犯流放西伯利亞。
....十九世紀初，流放西伯利亞罪犯的速度大幅加快。根據可靠的估計數據，十九世紀中葉達到最高峰，每年流放人數高達一萬兩千人，其中許多人還攜家帶眷同行，所以整體而言，從一八○○年到第一次世界大戰爆發期間，流放到西伯利亞的人數總計大約一百萬人。
...在第一次大戰和俄國革命期間，流放西伯利亞的情況被短暫中斷，後來史達林上台後又恢復執行，數十萬名罪犯遭到流放，直到一九五○才終止。
■...第一條由馬匹拉曳列車的馬拉車鐵路，是在一八○九年由彼得‧弗羅洛夫建造，這條鐵路位於俄羅斯中南部阿爾泰地區和現金哈薩克的邊界，長度為一‧二英哩，是用來運載茲梅伊諾戈爾斯克礦場的銀礦。
■一八三○年，世界第一條現代化鐵路——利物浦和曼徹斯特鐵路通車，而且非常成功，刺激了歐洲各國鐵路旅行的蓬勃發展。
■沙皇亞歷山大三世頒布了一系列詔令，旨在加快腳步「逐一消滅任何企圖追求西伯利亞與中央行政分離的跡象，以及徹底摧毀其內部的單一行政組織化。」然後將這整個地區花分為若干行政區。這意味著，到一八八七年時，「西伯利亞」這個名稱就不再用於帝國的任何地區。
■一九○○年夏天，前往東方的旅客可以在莫斯科和車里雅賓斯克上車，一路坐火車到伊爾庫茨克，然後轉往貝加爾湖畔的貝加爾港轉乘蒸氣輪船渡湖，上岸之後，再從梅索夫斯克(現改稱「」巴布希金)繼續搭乘火車，通往石勒喀河岸的斯利堅斯克，然後再搭乘江輪航行，約莫一千英哩，抵達伯力(哈巴羅夫斯克)，再轉乘烏蘇里鐵路路線火車，即可直達符拉迪沃斯托克(海參崴)。全程走完最少得花上六個星期，.....
■....他(喬治‧奈格馬克斯)利用巴黎的世界博覽會，讓參展觀眾得以預先體驗西伯利亞鐵路的豪華之旅。巴黎世界博覽會於一九○○年舉辦，主題為「世紀回顧」，用以慶祝前一世紀(十九世紀)的成就，其中引人注目的展覽就是艾菲爾鐵塔。
奈格馬克斯不是在展場簡單擺放幾節車廂，而是讓參觀者得以盡情飽覽「鐵路體驗」的盛宴。..藝術家皮亞塞茨基在餐車窗戶外還創作了巧妙設計的布置，營造出仿佛親臨實境搭乘列車旅行的虛擬感覺。並透過一系列精心設計的卷軸，以不同的速度移動，創造出一幕幕動態的環景畫。...這些水彩組畫繪製了來自莫斯科、鄂木斯克、伊爾庫茨克、北京等城市的景觀，用意是希望參展的觀眾能感覺到仿佛身歷其境，就如同真的踏上西伯利亞鐵路飽覽全程之旅，整場秀為時四十五分鐘，包括九種主題，總長度約三千英呎(約九百公尺)。這項展覽和環景畫贏得了世界博覽會金牌獎，同場獲得金牌獎的還有艾菲爾鐵塔，以及具大眾通俗口味的金寶濃湯罐頭。
■根據王景春的分析說法，大清東省鐵路可說是「導致俄日戰爭的主要原因，也催生日後的俄國革命。對於全長不過一千多英呎」對於全長不過一千多英哩的單線鐵路來說，如此的宣稱不可不說是個難以承載的重量。
■師出無名(意圖併吞滿洲)的俄方此時犯下一連串天怒人怨的暴行.......最慘絕人寰的暴行發生在一九○○年七月，位於阿穆爾河一側的布拉戈維申斯克，即「海蘭泡」。俄軍意圖強制驅離所有當地的中國人；於是當地的中國人不分男女老少，幾乎都被俄軍持槍逼迫跳河，溺斃者數以千計，只有一百六十人倖免於難。
■全線開通
這條從莫斯科到太平洋的橫貫大陸鐵路終於完工。由於俄國正處於與日本的交戰時期，.......即一九○四年九月二十五日。不像美國著名的鐵路完工那樣，會舉行「釘金色道釘」儀式，也沒有當地城鎮居民興高采烈地舉行慶賀典禮，因為當地根本還沒有城鎮，因此，沒有人對這一輝煌成就做出評價。
這長達五千五百多英哩的鐵路，一八九一年五月動工，只花了十三年多一點的時間就完成，平均每年建造四百一十四英哩。.....
■人類歷史上最大的人口遷移是西伯利亞的移民，而不是十九世紀前往美國數量龐大的歐洲人。....
有史以來頭一遭，這條鐵路的運量讓大量群眾能夠前往西伯利亞旅行，開啟了「墾荒移民」的大門，同時也徹底改造了該地區，人口也在一八九六年到一九二一年間翻漲了一倍。
■...當俄國共產黨上台之後，小資產階級的富裕農民，俄語稱為「庫阿克」或意譯為「富農」，就成為蘇聯鎮壓和掃蕩消滅的目標。
■在一九○六年和一九一四年間，第一次世界大戰爆發期間，有三百萬移民抵達西伯利亞；流動率也在一九○八年達到頂峰，平均每週有一萬五千人移入。
■永凍層的問題在於，儘管稱為「永凍」，但實際上並不是永久都是維持冰凍狀態。雖然在幾英呎或幾碼之下確實有一層永久凍結的土地，但是到了夏天、接觸空氣的地表冰雪卻是會融解解凍的，這就足以為軌道帶來麻煩的問題。
■...當他們(捷克軍團)逼近葉卡捷琳堡，便促使當地布爾什維各黨在列寧總統的命令下，於一九一八年七月十七日處決了遭受囚禁的沙皇全家與隨從。換句話說，捷克軍團的逼近可能只是列寧用來處決皇室的藉口。
■西伯利亞鐵路最初完工時，邊疆流放系統已經廢止，西伯利亞的新增人口大多是自願遷入的新移民。不過，到了俄共上台之後，重新啟動更大規模的流放系統。因為史達林極力追求的快速發展需要大量便宜或免費的勞工。勞改營的建立——古拉格——正好能符合他的目標。
■西伯利亞南邊的火災損失，花了五十年才復原。但是北邊，因為天氣更冷，植物生長更慢，因此需要將近兩百年才可望重現舊貌。森林毀壞是另一個嚴重的問題。據衛星圖像顯示，「自1960年到2000年，多達四成的森林消失。」導致森林消失的原因，不只是遭到砍伐供應鐵路建造和其他相關結構工程所需，隨著永凍層融化形成沼澤，森林也會因此消失。
■戰後最初幾年，政府當局緊鑼密鼓地強化鐵路路線的改善作業。1956年，蘇聯已停止生產蒸汽火車頭(比英國早了四年)；五年之後，在軍方的協助下，西伯利亞鐵路完成莫斯科到伊爾庫茨克(三千四百英哩)的電氣化工程。柴油引擎逐漸取代了蒸汽機。柴油和電氣化火車更快、更清潔。莫斯科到符拉迪渥斯托克(海參崴)的旅程時間，縮短到不到八天(相較於現今最快的列車約六天半左右，只稍微慢了一點)。
■經過一百一十年的淬煉，這條鐵路開始發揮其潛力。在鄂木斯克和新西伯利亞之間的路段，已經贏得全世界鐵路貨運量第一名的榮銜。
內容簡介:(博客來)
它曾經拖跨一個帝國的財政，
亦曾締造新政權與新霸權。

◎英國鐵道史大師的最新鉅著！西伯利亞鐵路的大歷史
從近代到現代、從沙俄到蘇維埃俄國，歷經俄日戰爭、十月革命與兩次大戰；橫跨七個時區的西伯利亞鐵路，被認為是世界最長鐵路，也是史上最偉大的鐵路。它行經歐陸俄羅斯心臟地帶、世界最深的貝加爾湖、地震頻繁的永凍層地帶，到達太平洋彼岸的海參崴。現今東亞與遠東地區的局勢與政治面貌，可說與西伯利亞鐵路的興建以及影響息息相關。在本書中，除從提案到決定興建，以及興建這條偉大鐵路的過程中歷經的困難與經過，英國鐵道史大師克里斯汀‧沃爾瑪並將細數這條鐵路在這一世紀以來對東亞與遠東地區政治、外交、戰爭、經濟和文化活動與造成的衝擊與影響。

◎史上最偉大的鐵路，只花了十三年就完成？代價，是一個帝國的傾覆
西伯利亞鐵路在沙俄時期定案並施工，雖然歷經政治、經濟以及實際工程上的許多波折，但仍奇蹟似地只花了十三年多一點就完工。不但從此改變西伯利亞地區的人文地貌、戰略價值，也改變前仆後繼湧入西伯利亞的移民者命運。

然而，這條最偉大鐵路的奇蹟，卻也牽動俄國改朝換代；雖然由十九世紀沙皇原始構想、皇太子破土開工，也因此而使英國的煤氣火車頭、破冰船，美國的鐵橋工程技術、建材套件得以被引入俄國，帶動俄國的工業發展。甚至跨越國界撼動區域乃至世界歷史，形塑現今地緣政治面貌。但這條鐵路也引發俄日戰爭、對俄國造成重創；其昂貴的造價也引起十月革命，致使沙俄走向敗亡末路。

◎建造這條鐵路的人、使用這條鐵路的人，他們發生了什麼事？
除了歷史、國家與政治外，沃爾瑪也在本書中細數那些建造西伯利亞鐵路的人、透過這條鐵路創造影響力的人－－謝爾蓋‧維特為什麼被視作為西伯利亞鐵路興建的推手？他有什麼樣的背景與想法，又下了什麼樣的政治決斷？阿納托利‧庫洛姆津，又如何透過西伯利亞鐵路引進移民，不但改造西伯利亞的人口構成，他又如何使西伯利亞「俄羅斯化」？還有那些各區段工程總監的施工故事、政治或軍事人物，曾經因為這條鐵路提出過什麼樣的想法與作為。除此外，沃爾瑪並透過大量的資料，考據出那些早期的旅行者，透過這條鐵路而看見什麼樣的世界，經歷了什麼樣美好的，或是驚恐的旅程。

直至現代，西伯利亞鐵路仍在持續運行當中。
這條通往世界盡頭的鐵路，在運送過血腥與屠戮、移民與罪犯後，
現代的俄羅斯，又賦予其什麼樣的樣貌？
又如何持續影響經濟發展，以及當代的地緣政治？